Nouvelles lignes OUIGO : Paris-Bordeaux, Marseille-Strasbourg, Lyon-Bordeaux à petits prix

Écrit par Sophie Renassia

Publié le 27 novembre 2025, modifié le 30 janvier 2026

TL;DR
- OUIGO lancera une liaison Lyon–Bordeaux directe d’ici mi-2027, avec un trajet d’environ 5h.
- Une liaison directe Strasbourg ↔ Marseille en OUIGO Grande Vitesse est prévue d’ici fin 2026.
- Un OUIGO Train Classique Paris ↔ Bordeaux (2 AR les week-ends) arrivera au printemps 2026.
- Un 3ᵉ aller-retour quotidien Paris ↔ Strasbourg sera ajouté dès décembre 2026.
- Plusieurs lignes existantes seront renforcées dès 2025–2026 (Paris–Côte basque, Paris–Rennes, Paris–Montpellier, Paris–Lyon).
- OUIGO accélère son développement pour proposer plus de destinations, plus de trains et maintenir des prix bas. Objectif : une stratégie 3x30 (30 % de trafic, de places et de rames en plus d’ici 2030).OUIGO étudie aussi de nouvelles dessertes inter-métropoles (Paris–Lille, Paris–Strasbourg, etc.).
- Nouveaux services disponibles : OUIGOSWAP pour revendre des billets et OUIGOFULL, un pack options tout-compris.

🆕 Mise à jour – janvier 2026
Depuis la publication de cet article, OUIGO a confirmé plusieurs nouvelles liaisons et renforts de fréquences pour 2026–2027, dont une ligne directe Strasbourg ↔ Marseille, un OUIGO Train Classique Paris ↔ Bordeaux, et un 3ᵉ aller-retour quotidien Paris ↔ Strasbourg. Ces annonces viennent compléter la stratégie d’expansion détaillée ci-dessous.

Faire Lyon-Bordeaux en 5 heures sans changement ? Ce sera bientôt possible ! Ce jeudi 27 novembre 2025, OUIGO a annoncé l’arrivée d’une ligne directe Lyon-Bordeaux d’ici 2027, ainsi que le renforcement de plusieurs liaisons nationales, notamment vers la Bretagne, la Côte basque, Montpellier ou encore Lyon. Plus de trains, plus de destinations, et la promesse de garder des prix bas.

Derrière ces annonces, une ambition affichée : changer d’échelle. OUIGO veut transporter 30 % de clients supplémentaires d’ici 2030 et devenir un pilier du transport grande vitesse en France. Comme le résume Jérôme Laffon, Directeur de OUIGO (que nous avions reçu sur notre podcast) : « OUIGO franchit la 1ère marche d'une croissance attendue par les Français. Nouveaux matériels, nouvelles dessertes, nouveaux services, c'est un nouveau souffle pour développer la mobilité et permettre à des budgets contraints de bouger ou de lâcher des modes plus polluants. »

Une annonce qui marque un tournant

Une stratégie 3x30 pour changer d’échelle

OUIGO vise un objectif clair : atteindre d’ici 2030 un tiers du marché de la grande vitesse au sein de SNCF Voyageurs. Pour y arriver, la marque low-cost s’appuie sur trois piliers : développer les dessertes, augmenter le parc matériel et améliorer continuellement l’expérience client. Et l’ambition n’est pas cosmétique : +30 % de trafic, +30 % de places, +30 % de trains en trois ans.

Dans son post LinkedIn, Jérôme Laffon en résume l’esprit ainsi : « OUIGO s’affirme comme accélérateur de la croissance du train en France et en Europe : en faisant venir au train des clients qui ne pouvaient se permettre de voyager ou qui étaient contraints de se déplacer en car ou en voiture, seuls ou à plusieurs. »

Le train comme offre accessible

Aujourd’hui, selon OUIGO, un billet sur deux est vendu à moins de 30 euros en grande vitesse, et un sur deux à moins de 20 euros en OUIGO Train Classique. 80 % de ses clients la considèreraient même OUIGO comme un “bouclier pour leur pouvoir d’achat”.

Nouvelles lignes : ce qu’il faut retenir

2025-2026, renforts et nouvelles destinations

Dès le 14 décembre 2025 :

• Une nouvelle ligne reliera Paris à la côte basque via Dax, avec un aller-retour quotidien toute l’année. Elle desservira Hendaye, Bayonne, Biarritz et Saint-Jean-de-Luz, tout en ajoutant un aller-retour supplémentaire pour Bordeaux.
• La ligne Paris-Rennes s’étoffera d’un troisième aller-retour.

À l’été 2026, un troisième aller-retour OUIGO Grande Vitesse sera ajouté sur Paris-Montpellier via Lyon Saint-Exupéry.

Fin 2026, OUIGO renforcera Paris-Lyon avec un troisième aller-retour du vendredi au lundi.

🆕 Nouvelles annonces (mise à jour janvier 2026)

OUIGO a confirmé début 2026 plusieurs ouvertures majeures qui viennent encore densifier son maillage du territoire :

• Paris ↔ Bordeaux en OUIGO Train Classique :
  Dès le printemps 2026, OUIGO lancera une liaison Paris–Bordeaux en trains classiques, à raison de deux allers-retours les week-ends. Une alternative encore plus low-cost au TGV, pensée pour élargir l’accès au rail à petit prix.
• Strasbourg ↔ Marseille en OUIGO Grande Vitesse :
  Une nouvelle liaison directe entre l’Alsace et la Méditerranée est prévue d’ici fin 2026. Une petite révolution pour un axe transversal longtemps délaissé par la grande vitesse.
• Renfort Paris ↔ Strasbourg :
  À partir de décembre 2026, OUIGO ajoutera un troisième aller-retour quotidien entre Paris et Strasbourg, renforçant l’un de ses axes les plus demandés.

2027, l’annonce phare : ligne de train directe Lyon-Bordeaux

D’ici mi-2027, OUIGO lancera une liaison directe Lyon-Bordeaux, une première. Elle proposera un aller-retour par jour toute l’année, via Massy TGV, Saint-Pierre-des-Corps, Poitiers et Angoulême, pour un temps de parcours d’environ cinq heures.

Jérôme Laffon ne cache pas l’importance symbolique de cette ouverture : « Un aller-retour Lyon–Bordeaux direct, sans passer par Paris, en 5h. BOUM. Un vrai retour vers le futur pour une offre mythique ! »

Des projets déjà à l’étude

Des projets déjà à l’étude (et qui se concrétisent)

Dès novembre 2025, OUIGO évoquait plusieurs pistes de développement : renforcement de Paris–Strasbourg, développement de Paris Gare du Nord–Lille, et liaisons entre métropoles régionales.

© OUIGO - Carte des nouvelles lignes

Janvier 2026 : certaines de ces intentions prennent forme

• le renfort Paris–Strasbourg est désormais acté pour décembre 2026 ;
• une grande liaison inter-métropoles (Strasbourg ↔ Marseille) est confirmée ;
• une alternative low-cost sur l’axe Paris–Bordeaux arrive en train classique.

Autant de signaux qui confirment que la stratégie “hors radiales parisiennes” n’est plus un simple effet d’annonce, mais bien un axe structurant du développement OUIGO.

Plus d’options, plus de trains, plus de souplesse

Une flotte qui grossit

Pour absorber l’augmentation de trafic et de destinations, OUIGO prévoit de passer de 38 à 50 rames d’ici 2027. Cela inclut 40 trains neufs plus spacieux et plus confortables, ainsi que 10 rames rénovées.

De nouveaux services au programme

Plusieurs nouveautés font leur apparition ou montent en puissance :

• OUIGOSWAP, la plateforme de revente de billets OUIGO, désormais généralisée.
• OUIGOFULL, un pack regroupant toutes les options OUIGO, échange compris.

Finalement, avec ces annonces, OUIGO ne se contente plus d’exister sur le marché du train à bas prix : la marque entend devenir l’un des piliers du réseau grande vitesse en France, avec plus de liaisons transversales, plus de fréquences, et une pression continue à la baisse sur les prix. Une dynamique qui, si elle se confirme, pourrait bien changer durablement la façon de voyager en train en France.

Écrit par Sophie Renassia

Issue du monde de la communication et des médias, Sophie est Responsable éditoriale chez HOURRAIL ! depuis août 2024. Elle est notamment derrière le contenu éditorial du site ainsi que La Locomissive (de l'inspiration voyage bas carbone et des bons plans, un jeudi sur deux, gratuitement dans ta boîte mail !).

Convaincue que les changements d’habitude passent par la transformation de nos imaginaires, elle s’attache à montrer qu’il est possible de voyager autrement, de manière plus consciente, plus lente et plus joyeuse. Son objectif : rendre le slow travel accessible à toutes et tous, à travers des astuces, des décryptages et surtout, de nouveaux récits.

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