Les nouveaux trains INTERCITÉS Oxygène : plus de confort et plus d’inclusivité

Écrit par Sophie Renassia

Publié le 29 avril 2025

Les nouveaux trains INTERCITÉS Oxygène : plus de confort et plus d’inclusivité

Moins de retards, plus de places, plus de confort, plus de services à bord… Décidément, l’heure est à la modernisation des trains ! Après les nouveaux TGV (TGV M) et les nouveaux OUIGO, place aux nouveaux trains INTERCITÉS de jour. Il y a quelques jours, notre équipe assistait à l'inauguration de la nouvelle rame “Oxygène”, destinée à remplacer progressivement les anciennes générations sur les lignes Paris-Clermont Ferrand et Paris-Orléans-Limoges-Toulouse (POLT) en 2027, et sur les lignes Bordeaux-Marseille en 2028 et 2029. Concrètement, à quoi faut-il s’attendre ? On t’explique tout.

50 nouveaux trains d’ici 2029

Trois lignes concernées

Financées par l’État, les nouvelles rames remplaceront courant 2027 les trains “Corail” actuellement exploités sur les lignes Paris-Limoges-Toulouse, Paris-Clermont-Ferrand (28 rames) puis, en 2028 et 2029, sur Bordeaux-Marseille (22 rames).

À ces nouvelles rames s’ajoutent également près de 2,5 milliards d’euros investis par SNCF Réseau et l’État pour les travaux d’infrastructure nécessaires à la régénération du réseau (1,6 Md€ pour Paris-Limoges-Toulouse et 0,76 Md€ pour Paris-Clermont).

Moins de retard

Ces nouvelles rames vont remplacer un matériel vieillissant (les anciennes rames “Corail”) sur les 3 lignes qui connaissent probablement le plus de retard en France !

Bien sûr, cela ne suffira pas tant que l'Etat continuera de sous-investir dans la régénération du réseau ferroviaire (eh oui, si tu roules en Porsche sur une route remplie de nids de poule, tu n’iras pas plus vite…). Mais cela devrait tout de même permettre de limiter les retards liés au matériel roulant.

Nouvelles rames INTERCITÉS Oxygène : ce qui va changer

Plus de places ET de confort à bord

Au-delà de la diminution des retards, on peut aussi s'attendre à plus de confort à bord, pour une capacité augmentée (420 places - contre 396 pour les Corail - et jusqu’à 840 dans le cas de trains doublés).

Concrètement ? Des sièges bien plus ergonomiques et ajustables (réglage par commande électrique en première classe et manuelle en seconde classe) et plus de confort pour chacun d’eux : prises électriques, ports USB, Wi-Fi, repose-pieds, tablettes… Le petit bonus : une retransmission sur écran de la vision du conducteur.

Prise électrique devant des sièges bleus dans le train

Plus d’inclusivité

Une autre grande nouveauté : les personnes à mobilité réduite pourront accéder au train et s’y déplacer de façon totalement autonome. À l’intérieur, elles pourront rester en fauteuil ou se transférer vers un siège, et attacher leur fauteuil replié avec une ceinture. Une barre de traction permettra aussi de se relever plus simplement, avec des boutons “SOS” pour demander de l’aide.

Pour la première fois en France, elles pourront également choisir, pour elles et leurs accompagnants, entre la première et la seconde classe. Les voitures dédiées seront notamment dotées de toilettes adaptées et d’un système d’ARP (aide aux repérages des portes).

Voiture de train avec sièges larges et équipés

10 emplacements vélo

Bonne nouvelle également pour les amoureux de vélo : un espace réservé pourra accueillir jusqu’à 10 vélos (places numérotées pour pouvoir réserver son emplacement). Et la cerise sur le gâteau : des prises pour recharger les vélos électriques !

Emplacement verticaux pour les vélos dans le train

Et la suite ?

En pratique, deux nouvelles rames Oxygène réaliseront dès le second semestre 2025 des essais d’homologation sur le réseau ferré national. Jusqu’en 2026, les essais de robustesse et de fiabilisation permettront de vérifier le bon fonctionnement du train en conditions réelles et de s’assurer de la disponibilité et de la fiabilité des rames.

Une fois ces étapes passées, une Autorisation de Type pourra être délivrée pour débuter le service commercial, prévu à la fin du 1er trimestre 2027 (d’abord sur les lignes Paris-Clermont et Paris-Limoges-Toulouse, puis en 2028 et 2029 sur la ligne Bordeaux-Marseille). En attendant, il va falloir s’armer de patience et continuer à faire pression sur nos dirigeants pour plus d’investissement dans le ferroviaire. À suivre…